开云sports 车不好卖，新势力运行讲新故事

1月26日，腊八节，守望汽车里面履历了一场小小风暴。

这场波动的起因，源于前一日晚间的一则临时告知：次日上昼，公司将举行一场线上会议。

“咱们昨天晚上收到的音尘是这场会议不是面向全员通达的，惟有一部分东说念主会进行参与。”对于这场仓促安排的会议，职工所能获取的信息特别有限。

1月26日上昼10点30分，会议定期召开。在长达两小时的议程中，CEO李想的共享占据了主要篇幅，中枢围绕他对AI行业趋势的前沿判断张开。

李想在这场会议上抛出了数个引东说念主戒备的不雅点：2026年将是扫数想要成为AI头部企业的“终末上车时期”；L4级自动驾驶最迟将在2028年达成落地；守望汽车改日不仅要作念智能电动车，还一定会涉足东说念主形机器东说念主领域，何况会尽快鼓动产物亮相。

关系词，这些看似浩大的策略构想，并未在与会职工中激起预期的共识与以往会议中职工被刷新AI知道的反馈不同，这次不少东说念主直言“听不懂”，致使困惑“这场会议的召开意念念安在”。

情谊的翻涌开始于里面的荡漾。年销量下滑、多位高管去职、竞品压力捏续，企业与职工都承担着巨大压力。在这么的布景下，绕过目下亟待处罚的筹备挑战，转而持续勾画AI前景，不免让部分职工感到疏离。

但李想对AI的“一意孤行”，并非毫无起因的守望，而是新势力在车市遇冷后的一次转向。当汽车销量增长遭逢瓶颈，叙述新故事、寻找第二增长弧线，成为解围的勇敢尝试。

不啻守望，小鹏汽车早已在汽车主业以外多点发力，东说念主形机器东说念主已激发市集关注，遨游汽车行将问世；国际阵营中，特斯拉更是跳出汽车限制，从Robotaxi、卫星互联网到酬酢平台乃至参政议题，多点吐花布局生态。新势力们集体转向非车领域，践诺上都是在用车市以外的新叙事，对冲主业增长乏力的急躁。

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先得卖好车

“当今对于AI的内容都不是我温暖的，约略都不是最贫瘠要处理的。我更想听在当今这个阶段，手脚一号位的反念念和复盘，以及2026年守望的合座策略。”有职工在里面会议后如斯直言，这番话也说念出了无数一线职工的中枢诉乞降急躁。

2025年，尽管束想两度下调年度销量方针，但40.63万辆的托福量仍同比下滑19%，远未达成预期。

跟着企业资源向纯电与AI业务歪斜，守望的增程业务受到冷落，部分门店已不再展厅摆设L系列展车，用户需前去地库才能稽查实车。而备受托福厚望的纯电系列未能弥补增程业务的下滑缺口：i8上市后市集反响庸俗，i6则受产能瓶颈制约，两款车型均未能复旧合座销量。

与此同期，外部竞品密集推新，重迭品牌力捏续浸透，束缚侵蚀L系列的市集空间，让其堕入表里受敌的逆境。

卖好车，尤其是“2026年重回增程产物越过地位”，不仅是守望职工的急切期盼，亦然守望的合座策略地点。

为此，守望还是在1月进行了一系列密集革新。从研发体系革新、产物线的再行梳理，到销售政策的快速反应，再到渠说念相聚的优化收缩，都骄贵出企业但愿稳住基本盘、重回增长轨说念的决心。

研发上，前自动驾驶高等副总裁郎咸平调任硬件内容隆重东说念主，隆重机器东说念主研发；在产物架构上，守望借管束团队革新之机，再行分离了产物矩阵：汤靖隆重的第一产物线聚焦MEGA及L9、L8、L7系列；李昕旸指导的第二产物线主攻i系列与L6。

销售端赶紧反应市集竞争，在特斯拉推出超长低息政策后快速跟进相应金融决策。渠说念端则“刀刃向内”的优化，狡计关闭一批能效偏低、彭胀期铺设的门店，包括部分盈利智力不及的商超店。

2026年对守望而言，是一个需要解说我方的要害年份，亦然均衡短期生计与持久守望的十字街头。

一方面，2025年的销量抑扬亟须在2026年扭转，L系列的全面大改已大势所趋，唯有靠实打实的销量回升为企业注入信心。

同期，行业淘汰赛的面貌也将在这一岁首步天真，能否站稳脚跟径直决定后续生计空间。

02

车不好卖，新势力运行讲新故事

手脚守望汽车的掌舵东说念主，李想不行能不分解汽车业务对企业基本盘的紧要性。在2025年销量下滑、里面荡漾的要害节点，依然坚捏召开会议大谈AI策略，开云体育背后既是对行业趋势的前瞻性判断，亦然守望在主业增长乏力下的被迫解围。

当下的新动力汽车市集，品牌间的产物差距正在快速责问，也曾的各别化上风难以捏续。

问界、小米等新势力凭借快速的时代迭代和精确的用户定位，束缚责问与头部品牌的差距；比亚迪、祯祥等自主品牌依托好意思满的产业链布局，达成成本与品性的双重上风；BBA等传统豪华品牌则凭借深厚的时代积淀和品牌影响力，在补皆短板后迟缓归附失地。

在这么的竞争面貌下，单纯依靠汽车产物自己达成絮聒的难度越来越大，新势力不得不寻找新的增长絮聒口。

站在当下的节点回看，无论是手脚车企如故具身智能企业的CEO，李想是尖锐且具有前瞻性的。他的很多念念考和决策，都败走漏越过于行业的视线。

从守望ONE精竟然入增程六座市集，到L9以“雪柜、彩电、大沙发”重塑家庭出行体验，再到领先提议“AI具身智能企业”的策略构想，守望的每一步都曾精确捕捉趋势，致使界说赛说念。守望ONE与L9的告捷，不仅助力企业成为首家盈利的新势力，更始创了独有的品类范式。

关系词，缺憾的是，守望凭借先发上风获取的市集所位，并未飞动为不行复制的深层护城河。无论是增程时代、大六座布局，如故悠闲化竖立，这些中枢卖点都极易被竞品复刻。

也曾定下2025年拿下20%智能电动车市集份额的守望，在头部品牌的集体挤压下，增漫空间越来越局促，不得欠亨过叙述新故事来大开增长天花板。

与守望一样在进行跨界AI豪赌的小鹏，相似未能开脱主业增长的逆境。2025年，小鹏汽车托福量接近43万辆，从数字来看施展亮眼，但销量的“含金量”却略显不及。

一方面，销量增长主要依赖低端车型的走量，高端车型市集施展欠安，盈利智力捏续承压；另一方面，尽管东说念主形机器东说念主、遨游汽车等新业务激发市集关注，但尚未造陋习模化营收，无法对冲主业增长的乏力。

特斯拉的跨界模式稍显特地。马斯克手脚全球新动力汽车行业的引颈者，其生态布局持久带有激烈的颠覆性。

从Robotaxi到卫星互联网，从酬酢平台到参政议题，马斯克的业务范围束缚拓展，早已突出传统车企的限制。这种全生态布局，既源于马斯克的策略贪心，也获利于其刚劲的时代储备、老本实力和品牌影响力。

与在AI前沿高调布局的守望、小鹏造成对比，另一批发展向好的企业正以深耕主业的姿态展现出不同的发展逻辑。

相似是新势力，蔚来与零跑在2025年通过聚焦中枢业求达成了筹备现象的实质性改善。蔚来凭借产物矩阵优化与成果晋升，稳住了销量与毛利率；零跑则以极强的成本死亡智力和分解的性价比策略加快全球彭胀，并提议了2026年冲击百万销量的方针。

领略的发展让它们得以把重点放在夯实产物力、拓展市集与确立可捏续的盈利模式，老本市集对其估值也基于这些更为传统的筹备筹办。

传统巨头则展现出更深的策略定力。丰田、天下、比亚迪及BBA等企业，凭借深厚的制造积淀、规模上风与资金实力，正将主要资源纠合于电动化转型与智能化落地。

对它们而言，完成主营业务的历史性变革已是满盈浩大的叙事，无需借助更远方的主张来复旧估值。这种“自在”源自其重大的基本盘所带来的策略纵深与抗风险智力。

反不雅守望、小鹏的跨界布局，践诺是主业增长触顶后的被迫破局。二者尚未构建起可靠的自轮回的生意闭环，中枢时代与产业链上风不及，难以仅凭汽车主业絮聒增长瓶颈。

在行业融资回想感性、估值溢价消退的布景下，它们提神于AI、机器东说念主等新故事，重塑市集预期以眩惑老本注入，缓解现款流与发展压力。

关系词，其中也蕴涵着一定风险。一方面，资源踱步可能放松其在中枢造车领域的专注度与干预，在竞争尖锐化的市蚁集，这无异于将根基泄露于风险之下。举例，2025年将更多重点向AI和纯电偏移，守望的增程板块受到冲击。

另一方面，过度强调前沿叙事可能稀释忽地者对其手脚“汽车制造商”的专科与信任知道，或将动摇其藏身之本。

对于守望、小鹏们而言，如安在守住主业基本盘的前提下布局改日，在短期生计与持久发展之间找到精确均衡，不仅是2026年的中枢命题，更是决定其能否穿越行业周期、达成可捏续增长的要害。

毕竟，莫得塌实的汽车业务手脚复旧，纵有再浩大的AI蓝图，也难拿到入场门票。